2016年以來，智能產(chǎn)品市場可謂是跌宕起伏。經(jīng)歷了長期高速發(fā)展的智能手機市場開始降溫，智能穿戴設(shè)備市場的擴張也逐漸放慢了腳步。但與此同時，各大智能產(chǎn)品巨頭卻不斷加大對智能芯片的研發(fā)與投入。
   
　　今年8月，英特爾擲入4.08億美金收購了人工智能創(chuàng)業(yè)公司Nervana System，壯大芯片研發(fā)團隊。而在中國，華為也成功研發(fā)出麒麟系列手機芯片，與美國高通分庭抗禮。而在這芯片大戰(zhàn)中，車用芯片越來越受到業(yè)界關(guān)注。
 
　　那么，為何行業(yè)巨頭紛紛將目光轉(zhuǎn)向車用芯片市場？其中的“錢”景究竟有多大？根據(jù)咨詢公司Strategy Analytics報告，從2015年到2017年乘務(wù)車市場一直在增加，大概每年增長2%到3%，其中中國內(nèi)地是非常重要的高增長區(qū)域。車用半導(dǎo)體收入年均復(fù)合增長率保持在6.2%左右，超過了汽車本身的增長率。汽車在半導(dǎo)體方面的支出2016年差不多是565美元，到2018年預(yù)計將達到610美元。
 
　　聯(lián)發(fā)科副總經(jīng)理徐敬認為，如此多的半導(dǎo)體廠商在車用芯片市場布局，主要原因在于自動駕駛市場和車用電子、半導(dǎo)體都保持較高增長率，尤其是與安全相關(guān)，先進駕駛輔助系統(tǒng)、信息通信領(lǐng)域都是比較大的領(lǐng)域。
 
　　日前，聯(lián)發(fā)科技就宣布正式進軍車用芯片市場，從以影像為基礎(chǔ)的先進駕駛輔助系統(tǒng)、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，向全球汽車廠商提供產(chǎn)品線完整且高度整合的系統(tǒng)解決方案，助力實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛的未來。
 
　　當然，如此誘人的市場蛋糕，并不止聯(lián)發(fā)科一家看好。就在不久前高通以470億美元天價收購荷商恩智浦，一舉成為車用芯片市場的重量級選手。而為了應(yīng)對PC銷量放緩大勢，英特爾也將轉(zhuǎn)型觸角放在了汽車領(lǐng)域。
 
　　除此之外，一直包攬熱門話題的三星與特斯拉也有所行動。近日，根據(jù)韓國媒體表示，三星與特斯拉簽訂了一個合同，雙方將合作研發(fā)ASIC系統(tǒng)，也就是說特斯拉將和三星一起研發(fā)SoC芯片。
 
　　據(jù)報道，三星方面正在調(diào)整公司的發(fā)展方向，其有意向在汽車電子芯片方面取得發(fā)展。就在上個月，三星電子曾發(fā)布公告稱斥資80億美元收購美國汽車零部件廠商Harman，這被視為三星向汽車電子、車用芯片等領(lǐng)域進軍的重要舉措。
 
　　韓媒Electronic Times援引一位不具名的產(chǎn)業(yè)人士寫道：“這是一個長期的合同，至少要持續(xù)3年時間，來完成相應(yīng)的設(shè)計、原型生產(chǎn)以及量產(chǎn)工作。與特斯拉這樣的公司合作，將能夠大大提高三星在汽車自動駕駛領(lǐng)域的能力。”這也就意味著即將上市的MODEL 3基本不會有希望搭載這些芯片了。
 
　　但隨著芯片的升級，特斯拉就可以使用自行研發(fā)的端到端的圖像處理系統(tǒng)——Tesla Vision功能，該功能具備機器學習能力。業(yè)內(nèi)人士表示，如果和三星合作研發(fā)芯片的消息為真，那么特斯拉將深度介入芯片設(shè)計環(huán)節(jié)，其自動駕駛技術(shù)也將因此更進了一步。從使用Mobileye的芯片，到更換為英偉達，再到和三星聯(lián)合設(shè)計芯片，或許下一步，特斯拉自行研發(fā)芯片也未嘗不可。

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