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2018先進(jìn)制造業(yè)大會·汽車與航空高端制造融合論壇精華內(nèi)容

2018-05-15   來源：   評論：0
摘要：2018年5月8—9日，“2018(第六屆)先進(jìn)制造業(yè)大會”在上海浦東綠地假日酒店隆重召開。其中，汽車與航空高端制造融合論壇在9日上午成功召開。
　　加快建設(shè)制造強(qiáng)國，加速發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。2018年5月8—9日，“2018(第六屆)先進(jìn)制造業(yè)大會”在上海浦東綠地假日酒店隆重召開。本屆大會由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會指導(dǎo)，中國儀器儀表學(xué)會、中國自動化學(xué)會和《先進(jìn)制造業(yè)》全媒體聯(lián)合主辦。大會圍繞“智造未來·創(chuàng)新服務(wù)”的主題，秉承國際性、專業(yè)性、先進(jìn)性、高端性的特點(diǎn)，就先進(jìn)制造業(yè)的最新發(fā)展方向、技術(shù)趨勢、重要案例、合作機(jī)遇等展開深入探討和廣泛交流。大會舉行了開幕式、主論壇和5個專題論壇，吸引了制造行業(yè)各主體的廣泛關(guān)注，并迎來了美國、德國、新加波、日本等多個國家在內(nèi)的近千名參會嘉賓。
　　其中，汽車與航空高端制造融合論壇在9日上午成功召開，論壇由南京航空航天大學(xué)機(jī)電學(xué)院副院長、江蘇省航空航天學(xué)會制造專委會主任徐九華主持。
　　南京航空航天大學(xué)機(jī)電學(xué)院副院長、江蘇省航空航天學(xué)會制造專委會主任徐九華
　　Seeram Ramakrishna
　　新加坡國立大學(xué)副校長、英國皇家科學(xué)院院士、新加坡工程院院士、美國機(jī)械工程學(xué)會、美國材料信息學(xué)會、美國科學(xué)促進(jìn)會、美國醫(yī)學(xué)與工程學(xué)院委員Seeram Ramakrishna發(fā)表題為“航空與汽車跨界融合智能制造”的精彩演講。在Seeram Ramakrishna看來，在2050年，航空、汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人員一定要在幾大技術(shù)領(lǐng)域做的非常強(qiáng)：物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)、電氣化以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)等。
　　寧振波
　　中航工業(yè)集團(tuán)信息技術(shù)中心首席顧問、前中航工業(yè)綜合所副總工程師寧振波分享了“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在航空工業(yè)的探索”。寧振波在演講中提到15年后先進(jìn)制造業(yè)的模樣：“未來15年后的先進(jìn)制造業(yè)應(yīng)該是什么？我個人認(rèn)為是時空人機(jī)一體化，隨時、隨地、不隨人。隨時是什么時候都可以造，隨地?zé)o論是在火星上還是在空間站還是在月球里還是在深水大洋里都可以造，不隨人就是和人的技能無關(guān)?；A(chǔ)是什么？基礎(chǔ)就是人機(jī)物的互聯(lián)互通。”關(guān)于智能制造與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，寧振波認(rèn)為智能制造難點(diǎn)是建模，焦點(diǎn)在仿真，核心是工業(yè)軟件大規(guī)模使用，基礎(chǔ)是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
　　胡剛
　　上海逸訊信息科技有限公司CTO胡剛分享了“大數(shù)據(jù)和AI時代下的智能制造創(chuàng)新實(shí)踐”。胡剛認(rèn)為目前制造行業(yè)里大數(shù)據(jù)存在社會聯(lián)網(wǎng)比較難、數(shù)據(jù)質(zhì)量低、行業(yè)模型機(jī)理沉淀能力薄弱、工業(yè)級現(xiàn)象級APP數(shù)量少等問題。
　　李鵬忠
　　同濟(jì)大學(xué)教授、中德學(xué)院MAG制造技術(shù)教席總工程師、柏林工業(yè)大學(xué)、波鴻魯爾大學(xué)高級訪問學(xué)者李鵬忠就“制造業(yè)智能化的關(guān)鍵因素分析”展開分享。李鵬忠認(rèn)為制造業(yè)智能化離不開幾點(diǎn)核心：1.網(wǎng)絡(luò)：信息物理系統(tǒng)（CPS），伴隨著信息物流出現(xiàn)的詞是數(shù)字孿生（數(shù)字雙胞胎），核心是什么？要把原來的車間工廠細(xì)化，要有一模一樣的數(shù)字模型；2.集成：分為縱向集成、橫向集成、端對端集成；3.數(shù)據(jù)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)、價值鏈數(shù)據(jù)、外部數(shù)據(jù)，價值鏈數(shù)據(jù)是我們進(jìn)行橫向集成時上下游企業(yè)之間的集成。
　　李軍
　　同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院院長助理，無人機(jī)工程中心主任李軍就“空地融合交通與飛行汽車”展開分享。他認(rèn)為“飛行汽車”是需要雙態(tài)，首先要能像飛機(jī)一樣飛，又能像汽車一樣跑。既要在地上跑又要在空中飛，必須要在兩種形態(tài)之間能夠切換，并且兩種狀態(tài)都能做好，目前很多人做的是機(jī)體與機(jī)翼折疊產(chǎn)品。但同時“飛行汽車”仍面臨著應(yīng)用場景、智能控制技術(shù)、政策保障等很多困難。
　　吳鋼
　　上汽大通汽車有限公司CIO吳鋼作題為“個性化定制助力汽車智能制造發(fā)展”的精彩分享。吳鋼解釋了上汽大通C2B的內(nèi)涵：要用戶來驅(qū)動企業(yè)。在整個價值鏈上跟用戶進(jìn)行數(shù)字化直聯(lián)，不僅僅是在銷售端，而是從研發(fā)開始的整個過程當(dāng)中都要如此。“原來企業(yè)都是在閉門造車，最多在前期階段會做一些市場調(diào)研了解客戶需求，但實(shí)際上根本還是在關(guān)起門來研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、做廣告，我們希望在價值鏈上用戶可以跟我們互動、參與、決策，這樣會給用戶帶來更好的體驗(yàn)。前面有教授講到說體驗(yàn)未來不僅僅是給用戶在購買端發(fā)生，而是在前端、在生產(chǎn)、在研發(fā)過程當(dāng)中用戶體驗(yàn)已經(jīng)開始了。同時可以提供給用戶定制化產(chǎn)品、滿足用戶個性化需求，形成我們跟用戶有溫度的相互認(rèn)可的關(guān)系。”吳鋼說。
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