汽車產(chǎn)業(yè)鏈一體化協(xié)同發(fā)展,汽車生產(chǎn)物流需要如何升級?
2023-04-27 來源: 評論:0摘要:汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐,其運作模式及發(fā)展規(guī)模與汽車市場緊密相連。在汽車市場強大的變革力量推動下,原本封閉且穩(wěn)定的汽車物流,吹響了變革的號角。
汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場拐點與格局重塑的關鍵時期。在政策和市場的雙重作用下,新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長,相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2022年,新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,市場占有率達25.6%,提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》所設定的五年目標。
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《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》所設定的五年目標
而汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐,其運作模式及發(fā)展規(guī)模與汽車市場緊密相連。在汽車市場強大的變革力量推動下,原本封閉且穩(wěn)定的汽車物流,吹響了變革的號角。
產(chǎn)業(yè)鏈格局重構,新消費下汽車物流變革邁入深水區(qū)
在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,整車廠商是絕對的“鏈主”,作為發(fā)起生產(chǎn)的源頭,它決定了供應鏈每個環(huán)節(jié)的價值分布。在絕對“鏈主”的主導下,汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出穩(wěn)固的金字塔結構,一般與主機廠關聯(lián)度越高的核心零部件供應商,級別越高、相對話語權也更強。
圖源:時代財經(jīng)
這樣的汽車產(chǎn)業(yè)鏈結構造就了集中度非常高的汽車物流市場,使得汽車物流行業(yè)的服務商都集中在與主機廠關聯(lián)的物流企業(yè)中,汽車物流企業(yè)的行業(yè)地位通常與其服務品牌的市占率存在正相關。
然而,在汽車“新四化”(電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的發(fā)展趨勢下,汽車行業(yè)從重點依靠硬件驅動產(chǎn)品過渡到硬件+軟件同步驅動。據(jù)麥肯錫預測,2030年軟件驅動車輛內容將占據(jù)30%,軟件體系的差異化成為汽車價值差異化的關鍵。這無疑加大了汽車芯片廠商和軟件系統(tǒng)提供商的話語權;同時,全球缺芯的困境,又將汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革向前重重地推了一把。
軟件功能將逐步成為汽車核心驅動力之一。圖源:麥肯錫
這些勢不可擋的趨勢和變革,沖破了之前“固若金湯”的傳統(tǒng)汽車供應鏈格局,各個參與者的角色和地位都在急劇變化。汽車供應鏈體系由傳統(tǒng)線性結構向網(wǎng)狀結構轉變,并呈現(xiàn)出市場化開放競爭態(tài)勢。在這樣的變革驅動下,主機廠多采用總包和區(qū)域總包方兩種運作模式,物流商集中度較低。
同時,在汽車行業(yè)“深度定制”的消費趨勢下,從汽車排量、驅動方式,到座椅布局、車身顏色、輪轂、內飾,以及其他選裝,汽車消費者可自行選擇和定制的范圍越來越廣,這對汽車的柔性化生產(chǎn)和供應鏈履約提出了極高的要求。
制造業(yè)與物流業(yè)深度融合發(fā)展背景下,汽車生產(chǎn)物流需要如何升級?
汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈體系需要穩(wěn)定性、可持續(xù)性,還需要靈活性和即時性來應對不斷變化的市場需求;同時,在汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下,汽車物流不僅需要在精細化方面持續(xù)進化,更要重視智能化、數(shù)字化物流技術應用,加強全價值鏈體系的構建。
擁有五家世界燈塔工廠,同時也是擁有中國最多燈塔工廠的美的集團,其產(chǎn)業(yè)數(shù)字化板塊核心成員安得智聯(lián),有著國內制造業(yè)場景覆蓋最全、制程最復雜的耐用消費品業(yè)務實踐能力。安得智聯(lián)承接了美的集團燈塔工廠的產(chǎn)前供應鏈變革,持續(xù)推進智能制造與數(shù)智物流深度融合的實踐,2021年,安得智聯(lián)供應鏈解決方案入選了國家發(fā)改委兩業(yè)深度融合案例。
安得智聯(lián)的燈塔工廠(生產(chǎn)物流)數(shù)字化解決方案,實現(xiàn)了供應鏈集成的前向一體化,將“零部件倉庫”這一服務節(jié)點升維為“產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字節(jié)點”,通過智慧供應鏈管理平臺拉通一二級供應商與主機廠的在制與在途、在庫零部件庫存,可為汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條提供從生產(chǎn)計劃到智能排產(chǎn)的有效決策依據(jù),可以進一步提升汽車生產(chǎn)企業(yè)供應鏈的柔性化、敏捷化。
三個“前置”,“安得模式”為汽車零部件入廠物流帶來新解法
在汽車生產(chǎn)制造中,整車廠通常要求零部件廠將零部件準時、高效地按照生產(chǎn)節(jié)拍進行發(fā)運,以保證整車的準確排產(chǎn)。安得智聯(lián)以“VMI倉”及“入廠物流”可為客戶實現(xiàn)“三個前置”。
計劃前置
安得智聯(lián)通過自研PLS(生產(chǎn)物流系統(tǒng))打通盲區(qū)零部件出廠至主機廠上線前的業(yè)務盲區(qū),通過數(shù)字化手段拉通零部件廠商WMS與主機廠MLS(制造物流系統(tǒng)),實現(xiàn)全鏈路可視,提升價值鏈效率;并在此基礎上,進一步補充和迭代系統(tǒng)功能,實現(xiàn)數(shù)據(jù)可采集,可分析,可決策,驅動業(yè)務優(yōu)化變革,根據(jù)主機廠中長期排產(chǎn),在考慮了全渠道庫存的前提下實現(xiàn)智能補貨;通過計劃前置減少供應鏈的牛鞭效應。
齊套前置
通過與主機廠的生產(chǎn)計劃進行數(shù)字化拉通,將廠內的齊套工序前置到VMI倉進行作業(yè),把廠內空間更多釋放給制造端用于擴能及線條優(yōu)化;把與物流相關的工序在倉內進行集約化處理,一方面可以更好地優(yōu)化倉間與廠間的人效,另一方面,倉庫及工廠的坪效也得以進一步提升。
品控前置
安得全棧自研的”標簽云“識別系統(tǒng),可以通過”一件一碼“實現(xiàn)零部件品質快速鑒定及全流程品質追溯;并通過關鍵質量信息內嵌到編碼中,實現(xiàn)免檢件掃碼快進快出,并借此助力客戶推動零部件共享庫存(多工廠共享零部件一盤貨),實現(xiàn)零部件總庫存持有成本最低。
安得智聯(lián)生產(chǎn)物流全景圖
同時,安得智聯(lián)在汽車生產(chǎn)物流領域實現(xiàn)了從業(yè)務咨詢到業(yè)務模式規(guī)劃,從規(guī)劃方案到方案落地的一站式供應鏈服務。可為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供循環(huán)運輸、運包一體的綠色物流方案,既實現(xiàn)了包裝的綠色循環(huán),又顯著提升了運輸?shù)难b載率和裝卸效率,并有效支撐廠內零部件上線的自動化,對價值鏈效率提升和綜合成本改善效果顯著。
目前,安得智聯(lián)VMI服務已覆蓋近3000家零部件廠商,數(shù)據(jù)顯示,安得智聯(lián)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)入廠物流的全鏈路數(shù)字化后,總庫存持有成本,上線響應時間,產(chǎn)銷協(xié)同效率,人效坪效等關鍵指標都實現(xiàn)了大幅度優(yōu)化。
安得智聯(lián)正與比亞迪進行深度合作,涉及產(chǎn)前零部件物流、產(chǎn)中生產(chǎn)物流、售后備件流通三大業(yè)務場景,支持比亞迪進行供應鏈升級變革。比如安得智聯(lián)支持比亞迪完成了常州VMI倉配項目整合,支持比亞迪進行全鏈路數(shù)字化變革,逐步打通供應鏈數(shù)據(jù)斷點,讓供應鏈全鏈路響應更快、數(shù)據(jù)更準、流程更透明。
脫胎于制造業(yè),積累了豐富的制造業(yè)變革經(jīng)驗,安得智聯(lián)沉淀出一套被驗證過的、成功的“燈塔工廠”數(shù)字化解決方案,并形成了軟硬件結合的運營體系。近年來,汽車市場隨著“造車新勢力”的入局進入了一個新的時代,我們相信,像安得智聯(lián)這樣的“服務新勢力”也將給汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務帶來嶄新的氣象。
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